Plaća vozača autobusa u ZET-u postaje sve zanimljivija onima koji traže siguran posao i pristojna primanja u Zagrebu.
Prosječna neto plaća vozača autobusa u ZET-u, zajedno s neoporezivim dodacima, iznosi oko 1.954 eura. To je više od prosjeka za slična zanimanja u regiji, što i nije baš zanemarivo.
ZET se trudi privući nove radnike poboljšanjem uvjeta i povećanjem primanja.
Mnogi koji razmišljaju o novom poslu pitaju se što zapravo dobiju kad potpišu ugovor s ovim zagrebačkim prijevoznikom.
Osim osnovne plaće, dobiju i razne dodatke, beneficirani radni staž i mogućnost besplatne prekvalifikacije.
Sve to zajedno čini ponudu dosta konkretnom.
Ovdje možeš pronaći glavne detalje – iznose i uvjete prijave.
Kolika su stvarna mjesečna primanja
ZET je objavio da prosječna plaća vozača u siječnju ove godine iznosi oko 1.954 eura neto, kad se uračunaju i neoporezivi dodaci.
Glasnogovornik ZET-a Domagoj Zeba spomenuo je i nešto viši iznos, oko 1.960 eura, pa je jasno da primanja variraju ovisno o smjenama i satima rada.
Ove brojke uključuju prekovremene sate i razne naknade.
Različiti iznosi u medijima, od 1.630 do 1.960 eura, pojavljuju se jer plaća vozača nije uvijek ista iz mjeseca u mjesec.
Stari podaci iz prosinca prošlih godina pokazuju osnovicu od oko 1.520 eura i neoporezive primitke od 193 eura.
Plaće su rasle zbog kolektivnih pregovora i povećanja koeficijenata, pa su noviji iznosi veći.
Neto primanja uključuju osnovnu plaću i koeficijente koji ovise o stručnoj spremi i stažu.
Dodaci poput naknade za prijevoz ili topli obrok dolaze povrh toga i povećavaju ukupnu svotu.
Prekovremeni sati, kojih ima oko 13 mjesečno, dodatno povećavaju zaradu.
Dodaci i beneficije koje mijenjaju ukupnu zaradu
Rad vikendom, noću i za praznike donosi posebne naknade koje mogu bitno povećati ukupnu plaću.
Vozači koji pristaju na neradne dane i noćne smjene dobijaju uvećanu satnicu.
Oni koji prihvate takve termine često zarade više od prosjeka.
Iskusni vozači često ističu fleksibilan raspored kao prednost.
ZET zaposlenicima isplaćuje i jednokratne te godišnje dodatke.
Tu su božićnica, regres za godišnji odmor i dar za Uskrs.
Zaposlenici dobijaju i dar za dijete te jubilarne nagrade za dugi staž.
Time ZET pokazuje da cijeni lojalnost.
Jedna od važnijih pogodnosti je beneficirani radni staž.
Vozačima se svaka godina računa kao više od jedne kalendarske, što im omogućuje raniji odlazak u penziju.
To znači puno, jer posao vozača autobusa traži visoku koncentraciju i fizički napor svaki dan.
Ko može da se prijavi i koji su uslovi
Uvjeti za prijavu na natječaj ZET-a nisu strogi.
Minimalna dob je 24 godine, a treba imati vozačku dozvolu B ili C kategorije.
Nije potrebna viša stručna sprema od srednje škole, pa se prijaviti može dosta ljudi.
Iskustvo s autobusima nije nužno, ali zdravstvena sposobnost jest.
Kandidati idu na preglede koji potvrđuju da su fizički i mentalno spremni za posao.
Ovaj uvjet postoji zbog sigurnosti, jer vozač autobusa ima veliku odgovornost prema putnicima i ostalim sudionicima prometa.
Novi zaposlenici prolaze probni rad.
Postoji i obaveza ostanka u firmi određeno vrijeme nakon završetka besplatnog osposobljavanja.
Taj uvjet štiti ZET od toga da netko iskoristi besplatnu obuku pa odmah ode drugdje.
Koliko traje ta obveza, piše u ugovoru koji se potpisuje na početku.
Plaćena prekvalifikacija i put do zaposlenja
Osposobljavanje za vozača autobusa u ZET-u uključuje teorijsku i praktičnu obuku.
ZET pokriva sve troškove ovog procesa, što je uvedeno tek ove godine.
Prije su kandidati sami plaćali pa čekali povrat, što je mnoge odbijalo.
Priprema za posao traje oko šest mjeseci.
Kandidati usvajaju sve potrebne vještine za samostalnu vožnju gradskim autobusima.
Taj period je intenzivan – ima teorije, praktične vožnje i upoznavanja s pravilima ZET-a.
Nakon osposobljavanja, novi vozači odmah preuzimaju gradske linije.
Pokriće troškova odmah i u cijelosti uklanja financijsku prepreku za one koji žele promijeniti karijeru.
Neki kandidati imaju volju i osnovno znanje, ali nemaju novca za obuku unaprijed.
Ovim potezom ZET je privukao širu skupinu ljudi, pa i one kojima je financijska situacija slabija.
Zašto ZET pojačava uslove zapošljavanja
ZET ima ozbiljan manjak radnika, što se osjeti na kvaliteti javnog prijevoza u Zagrebu.
U nekim periodima nedostajalo je čak 100 do 200 vozača autobusa.
To je puno kad se pogleda ukupan broj zaposlenih, a nije ni rijetkost u drugim europskim gradovima.
ZET redovito raspisuje natječaje i traži 100 do 200 novih vozača godišnje.
Od prošle godine, zahvaljujući besplatnom osposobljavanju, zaposlili su više od 100 novih vozača.
To pokazuje da kombinacija dobre plaće i besplatne obuke daje rezultate.
Više vozača znači bolje funkcioniranje gradskih linija i manje kašnjenja.
Građani koji svakodnevno koriste javni prijevoz primjećuju poboljšanja, iako kašnjenja još ima.
Popunjavanje kadra dugoročno donosi stabilniji vozni red i bolje iskustvo za putnike u cijelom gradu.
Iskustva iz prakse i medijski istaknuti primjeri
Magdalena Andrić ispričala je svoje iskustvo koje su mediji brzo primijetili. Radila je 14 godina u MUP-u kao policijska službenica.
Nakon toga, prijavila se na natječaj ZET-a i postala vozačica gradskog autobusa. Kaže da ju je na promjenu potaknula bolja plaća, povoljniji uvjeti rada i blizina doma.
Raspored smjena joj sada puno više odgovara. Iskreno, tko ne bi to poželio?
Domagoj Zeba, glasnogovornik ZET-a, često javno iznosi podatke o plaćama i zapošljavanju. On tvrdi da prosječna plaća vozača autobusa u siječnju iznosi oko 1.960 eura, s uključenim neoporezivim dodacima.
Zeba ističe i da kandidatima ne treba iskustvo za prijavu. Posebno napominje kako ZET nudi besplatno pokriće troškova prekvalifikacije, što mnogima olakšava ulazak u posao.
HRT i drugi mediji redovito su pratili ovu temu. Objavljivali su ključne informacije o plaćama i novim uvjetima.
Medijsko zanimanje proširilo je vijest o natječaju i ljudima koji inače ne prate oglase za posao. Kad spojite iznose, osobne priče poput Magdalenine i službene izjave, dobijete puno realniju sliku o ovom poslu.
